http://www.kommersant.ru/region/volgograd/page.htm?year=2007&issue=159&id=223977§ion=6862
Сергей Иванов выключил Астрахань из госкорпорации
С высоты нефтедобывающей платформы ЛУКОЙЛа Сергей Иванов не увидел астраханских заводов в составе Оъединененной судостроительной корпорации
Фото: АЛЕКСЕЯ ДМИТРИЕВА
В минувшую пятницу первый вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов провел на судостроительном заводе «Астраханский корабел» совещание по нефтедобыче и судостроению. Региональные власти считают, что отрасль в регионе справится с заказами ЛУКОЙЛа при разработке каспийского шельфа благодаря созданию Волго-Каспийского филиала государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) . Сергей Иванов отказался рассматривать такую возможность, посоветовав сконцентрироваться на строительстве нефтедобывающих платформ и рыболовецких судов.
Первого вице-премьера Сергея Иванова на главном судостроительном заводе компании «Астраханское судостроительное производственное объединение» ждали, чтобы показать сразу три объекта. Эксплуатационная платформа №10 для Кашаганского месторождения в Казахстане ценой в $150 млн первого вице-премьера почти не заинтересовала, в отличие от плавучего крана «Волгарь», грузоподъемностью 1,6 тыс. т. Сергею Иванову разрешили поработать за рычагами. Гость поднял стрелой контейнер с надписью «400 тонн» и вышел из кабины очень довольный. Третьим объектом стала Ледостойкая стационарная платформа-1 (ЛСП-1), причем господину Иванову пришлось забраться на самый ее верх по длинной металлической лестнице. Рабочие, обслуживающие показ, пользовались грузовым лифтом. Главный заказчик ЛСП Вагит Алекперов рассказал, что эта платформа ценой в $350 млн станет первой на Каспии нефтедобывающей конструкцией ЛУКОЙЛа. Рассказ о каспийском проекте компании Вагит Алекперов продолжил уже в рамках совещания по нефтедобыче и судостроению. По его словам, ЛУКОЙЛ собирается вложить около 850 млрд рублей и получить доход 1,3 млрд. При этом государство, как следовало из выкладок специалистов ЛУКОЙЛа, должно получить с этого еще больше — 3,6 млрд рублей. В целом выходило, что, считая заказы ЛУКОЙЛа и иностранных компаний, зарабатывающих на добыче нефти и газа на Каспии, в ближайшие несколько лет будет освоено $100 млрд. Как выяснилось, воплощению этих планов могут помешать астраханские судостроители. По подсчетам ЛУКОЙЛа, для реализации проектов компании требуется пробурить 90 скважин и построить более ста судов, а для этого — переработать 500 тыс. т металла. «Регион не готов их освоить», — резюмировал Вагит Алекперов, объяснив, что заказы могут уйти «даже за границу».
Выход из положения предложил председатель астраханского облправительства Константин Маркелов. По его мнению, следует создать в Астрахани филиал государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) — «Волго-Каспийский центр гражданского судостроения». Дело в том, что в начале года, когда было объявлено о создании ОСК, Астрахань в нее включать не собирались, подразумевая, что здесь находится только одно госпредприятие — небольшой судремзавод Минобороны. Между тем, посетивший в мае Астрахань будущий гендиректор ОСК Александр Бурутин не исключал возможности в будущем включить в корпорацию и частные заводы — «Красные баррикады» и Астраханское судостроительное производственное объединение. Тогда господин Бурутин заявил, что считает возможным построить под Астраханью и док для строительства танкеров-шестидесятитысячников.
Про это Константин Маркелов также счел нужным рассказать Сергею Иванову.
Оба предложения господину Иванову категорически не понравились: «Как может правительство группировать в госкорпорацию частные компании?!». Первый вице-премьер прошелся и по перспективе строить в Астрахани танкеры. «Стоит ли вам ввязываться?» — выразил сомнение в обоснованности проекта Сергей Иванов, сообщив, что в России уже строят шестидесятитысячники.
Попытки владельца Астраханского судостроительного производственного объединения Ильи Кокарева и Константина Маркелова объяснить, что правительству предлагается создавать Волго-Каспийский центр ОСК на основе, в том числе, государственного завода «Красное Сормово», который собирались отдать северо-западному филиалу ОСК и что размещение в Астрахани заказов ОСК на танкеры снизят стоимость их досборки и обслуживание, ни к чему не привели. По мнению господина Иванова, для астраханских судостроителей главным должны стать строительство буровых и рыболовецкого флота: «Это очевидная ваша специализация, если вы хотите ущипнуть кусок от 100 миллиардов. А вот если вы еще научитесь строить газоводы…». Уже подводя итоги совещания, первый вице-премьер добавил, что астраханцам стоит развивать шельфовое судостроение потому, что «пока на Каспии этим лучше них никто не занимается». А по поводу господдержки заявил, что вся поддержка, которую получат местные предприятия — госпрограмма гражданского судостроения. Она должна помочь, следовало из слов чиновника, как раз с рыболовецким судостроением «с помощью поддержки лизинговых схем и таможенных льгот для импортного оборудования».
Алексей Дмитриев, Астрахань
