«Базовый элемент» намерен построить грузовой порт в Имеретинской бухте

«Базовый элемент» бросит якорь в Сочи

// Холдинг намерен построить грузовой порт в Имеретинской бухте

 Холдинг «Базовый элемент» намерен весной текущего года объявить тендер на строительство в Имеретинской бухте Сочи грузового порта, который в дальнейшем может быть переоборудован в марину. Планируемый объем инвестиций в строительство объекта — 3 млрд рублей. Разработку портового комплекса ведет ЗАО «Инжиниринговая корпорация Трансстрой». По замыслу проектировщиков, его грузооборот составит 5 млн т грузов в год. Эксперты разошлись в оценке проекта. Одни считают его перспективным. Другие настаивают, что строительство порта в Имеретинской бухте нецелесообразно в силу ее неприспособленности для приема большегрузных судов.

В ноябре прошлого года ЗАО «Инжиниринговая корпорация Трансстрой» выиграло конкурс, инициатором которого стала компания «Базовый элемент», и подписала контракт на проектирование портового комплекса в Имеретинской бухте в Сочи. Предполагается, что проект будет выполнен и сдан на государственную экспертизу в марте 2008 года. Представитель «Базового элемента» Сергей Рыбак сообщил „Ъ“, что весной текущего года будет объявлен тендер на строительство объекта. Планируемый размер инвестиций — 3 млрд руб. По словам Сергея Рыбака, схема финансирования и размер инвестиций будет уточняться после завершения проектных работ.

Генеральный директор «Инжиниринговой корпорации Трансстрой» Иван Кузнецов отметил, что необходимость строительства грузового порта в Сочи продиктована предстоящим возведением олимпийских объектов в Большом Сочи. Согласно замыслу проектировщиков, порт с объемом перевалки до 5 млн тонн грузов в год сможет принимать суда грузоподъемностью до 5500 т длиной около 140 м. «Для того, чтобы решить проблему рентабельности порта после завершения строительства олимпийских объектов, проект разрабатывается с учетом возможности его дальнейшей конверсии под марину, способную принять 400-500 средних и больших яхт», — подчеркнул господин Кузнецов.

 ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» специализируется на реализации крупных комплексных проектов по строительству транспортных, производственных и гражданских объектов. Входит в крупнейший строительный холдинг России «Проектно-строительную компанию Трансстрой».

Холдинг «Проектно-строительная компания Трансстрой» образован в 1991 году на базе министерства транспортного строительства СССР, объединяет более 40 профильных юридически самостоятельных организаций, специализирующихся на выполнении работ по различным направлениям транспортного и гражданского строительства. Выручка компании в 2006 году составила более $1,5 млрд.

По мнению генерального директора компании «ФинЭкспертиза» Агвана Микаеляна, необходимость организации доставки грузов в Сочи морским путем очевидна, так как железнодорожные пути и автомагистрали не справляются с идущими в город грузопотоками. По его оценке, порт с заявленными параметрами сможет окупить вложения инвесторов через три года после пуска в эксплуатацию. Согласно прогнозу эксперта, в период строительства олимпийских объектов он будет функционировать на 70% как грузовой и только на 30% как пассажирский, а в постолимпийский период это соотношение зеркально изменится. «Именно возможность окупить инвестиции в кратчайший срок через перевалку грузов в предолимпийский период и привлекает инвестора, поскольку экономический эффект от вложений в марину пришлось бы ожидать более длительный промежуток времени», — сказал Агван Микаелян.

С точки зрения Алексея Безбородова, генерального директора исследовательского агентства Infranews, маркетинговая идея проекта выглядит неубедительно, так как строительство грузового порта в Сочи нецелесообразно в силу того, что вступающие в море горные массивы делают акваторию Имеретинской бухты непригодной для приема большегрузных судов. Он также отметил, что строительство грузового порта в курортном городе нанесет существенный вред его экологии. Эксперт считает утопией планы дальнейшей конверсии комплекса в марину. «Для этого надо все разрушить, а потом заново построить, вложив в реконструкцию столько же, сколько было вложено в строительство», — уверен эксперт. «Исходя из этого, можно предположить, что инициаторы проекта намеренно вводят в заблуждение потенциальных инвесторов, пытаясь получить выход на новые источники финансирования, в том числе и бюджетные, для развития своего бизнеса»,— сказал господин Безбородов.

Ирина Замулина, Анна Перова

http://www.kommersant.ru/region/rostov/page.htm?year=2008&issue=23&id=246904§ion=7271